Ребрендинг дочки "Вымпелкома"

11 сентября «Вымпелком» планирует начать ребрендинг дочерней компании «Таком». В декабре 2005 г. «Вымпелком» купил 60% таджикского оператора сотовой связи «Таком» за $12 млн. На 31 июня его абонентская база составляла 14 тысяч абонентов, а общее количество абонентов сотовой связи в стране оценивалось в 600 тысяч (уровень проникновения примерно равен 8%).

Специалисты ИК «Финам» положительно воспринимают эту новость: «Укрепление торговой марки «Билайн» позволит провести экспансию как в данный регион, так и в соседние. Несмотря на то, что масштаб события невелик по меркам оператора с выручкой, измеряемой миллиардами долларов, мы полагаем, что за рынками Средней Азии в какой-то степени лежит будущее - страны региона густонаселены и, за редким исключением, практически полностью неразвиты на настоящий момент. Мы подтверждаем долгосрочную рекомендацию «Покупать» как для обыкновенных акций компании, так и для ADR «Вымпелкома» с целевой ценой $244,25 по обыкновенным акциям и $61,06 по ADR.»

Отчитался "Разгуляй"

Группа «Разгуляй» опубликовала отчетность по международным стандартам за 2005 г. По сравнению с 2004 г. выручка компании увеличилась на 10% - до $699 млн. При этом рост выручки был обусловлен увеличением продаж зернового субхолдинга в денежном выражении на 25%, тогда как продажи сахарного субхолдинга в 2005 г. снизились на 5%. Чистая прибыль составила $49,4 млн.

Долговая нагрузка компании в прошедшем году выросла в связи с размещением облигационного займа на 2 млрд. рублей в октябре 2005 года. Однако за счет того, что компания значительно увеличила сумму нераспределенной прибыли, коэффициент автономии даже немного увеличился по сравнению с 2004 г., так что финансовая устойчивость компании не ухудшилась из-за увеличения суммы долга. «Разгуляй» сумел увеличить продажи, при этом удержав рентабельность на достаточно высоком для отрасли уровне.

АвтоВаз не продается

АвтоВАЗ ведет переговоры сразу с несколькими зарубежными партнерами о совместном создании платформы либо о покупке новой платформы. Выбранные партнеры должны быть объявлены в конце сентября, что может стать первой позитивной новостью после перехода АвтоВАЗа под контроль государства. Представители компании также заявили, что «АвтоВАЗ» пока не собирается продавать свои акции зарубежным автопроизводителям, а интересуется технологическим сотрудничеством и ведет в настоящее время соответствующие переговоры.

Как известно, с момента перехода АвтоВАЗа под контроль государства было сделано довольно много громких заявлений, однако до конкретики дело так и не дошло.

Commerzbank скупает акции "Промсвязьбанка"

15,3% акций «Промсвязьбанка» приобретает немецкий Commerzbank. Стороны также рассматривают возможность последующего увеличения доли Commerzbank и в связи с этим договорились не разглашать цену сделки. Событие можно считать знаковым для российского банковского сектора, наряду с недавними сделками по приобретению группой Raiffeisen Импэксбанка, SG - Росбанка и OTP Bank - Инвестсбербанка. Российские банки становятся все более привлекательными для иностранных стратегических инвесторов, заинтересованных, прежде всего, в наиболее доходном и быстрорастущем сегменте розничного кредитования. Повышение инвестиционной привлекательности этого сектора экономики приводит к росту спроса на акции банков, и в наибольшей степени это относится к Сбербанку как лидеру в банковской иерархии и пока единственной голубой фишке в банковском сегменте.

Материалы подготовлены при содействии ИК «Финам»

Опасное небо

Предварительные выводы о причинах катастрофы «ТУ-154М» - сложные метеоусловия и бездействие экипажа. Но обсуждения трагедии продолжаются.

На днях стали известны предварительные выводы Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК) о причинах падения под Донецком российского пассажирского самолета «Пулковских авиалиний», выполнявшего рейс «Анапа - Санкт-Петербург». Эксперты называют два основных вывода, сделанных в результате предварительной расшифровки бортовых самописцев. Это сложные метеоусловия и бездействие экипажа в определенной ситуации.

Такие версии трагедии прозвучали из уст специалистов уже сразу после крушения лайнера «Ту-154М», на борту которого находились 159 пассажиров, в том числе 39 детей, а также 10 членов экипажа. Поэтому особой сенсацией предварительные выводы экспертов МАК не стали. Как не стало меньше вопросов, почему опытные пилоты не смогли преодолеть погодные трудности.

22 августа из аэропорта Витязево в Анапе по расписанию в 15.05 вылетел борт 612 по маршруту в аэропорт Санкт-Петербурга Пулково. Но уже в 15.37 по местному времени с борта авиалайнера поступил первый сигнал SOS и запрос об аварийной посадке в Донецке. Затем последовал второй сигнал SOS - самолет к этому времени снизился до трех тысяч метров - прозвучала неразборчивая фраза пилота, снова SOS, и в 15.39 «Ту-154М» исчез с экранов радаров.

Обломки упавшего самолета и останки тел погибших были найдены между поселками Сухая Балка и Новгородка в 45 км от Донецка. Выживших в этой катастрофе не было. Свидетели трагедии рассказывали, что самолет упал в считанные минуты, кружась, как осенний лист. На языке профессионалов такое падение называется «плоский штопор».

С учетом того, что чуть более месяца назад в аэропорту Иркутска потерпел крушение при посадке Airbus A-310, новая катастрофа российского самолета вызвала едва ли не панические настроения в отношении отечественной авиации. Возможно, именно поэтому не ослабевает напряженный общественный интерес к обстоятельствам катастрофы «Ту-154М» под Донецком.

Итак, гроза в небе над Украиной, где пролегал маршрут борта 612. Этот факт не отрицает никто из специалистов и экспертов. Собственно, и отрицать его невозможно, поскольку командир злополучного лайнера был извещен о грозовом фронте, бушевавшем на пути следования самолета. То есть, неблагоприятные погодные условия не были для экипажа неожиданностью.

Уже в украинском небе командир «Ту-154М» запросил у харьковского авиадиспетчера разрешение отклониться от заданного маршрута, чтобы обойти атмосферный фронт. Харьковский зональный центр организации воздушного движения выделил для борта 612 коридор в 2 километра. Командир принял решение пройти грозовой фронт сверху. Однако эта попытка, как мы теперь знаем, не увенчалась успехом. А то, что произошло с самолетом в этот момент, пока остается загадкой.

По поводу степени опасности для самолетов турбулентности, в зоне которой предположительно оказался потерпевший катастрофу авиалайнер, звучат совершенно противоположные мнения. Большинство опытных летчиков, высказывавшихся на этот счет в прессе, уверены, что исправной машине никакая турбулентность крушением не грозит. Между тем в трагедии 17 октября 1958 года «Ту-104» потерпел катастрофу именно в результате попадания в зону турбулентности.

И все же разница между этими катастрофами существует. Крушение «Ту-104» в 1958 году произошло в ясную погоду, в то время как «Ту-154М» оказался в мощном грозовом фронте.

Магомед Толбоев - президент Российской корпорации «Авиация» и авиакосмического салона МАКС - не сомневается, что экипаж был готов к сложным погодным условиям. Но подчеркивает, что грозовой фронт - не просто сложные погодные условия, а стихия, с которой никому не под силу тягаться. А попытка обойти его сверху на переполненном «Ту-154М» - это нарушение инструкции. Самолет поднялся на высоту, превышающую пределы его технических возможностей. Что и стало основной причиной катастрофы.

Значит, если отбросить версию о турбулентности, подбросившей лайнер, возникает вопрос о том, что заставило экипаж принять решение взять недопустимую для этого самолета высоту. Наблюдатели высказывают два предположения. Во-первых, решение обойти грозовой фронт сверху командир экипажа «Ту-154М» мог принять из-за того, что ему понадобился коридор для обхода стихии гораздо больший, чем предложил харьковский авиадиспетчер. Однако министр транспорта Украины Николай Рудьковский заверяет, что расшифровка бортовых самописцев потерпевшего крушение лайнера показала, что вины украинских диспетчеров в катастрофе нет.

Во-вторых, существует предположение, что экипаж предпринял попытку сэкономить топливо за счет наиболее кратчайшего пути - над грозой. Многие пилоты подтверждают, что в авиакомпаниях существует практика либо штрафов за перерасход горючего, либо премирования за его экономию. Представители самих авиакомпаний категорически отрицают это. Но установлено лишь то, что борт 612, совершавший рейс «Пулково - Витязево - Пулково», в Анапе не заправлялся...

Найдут ответ на вопрос о том, что заставило командира «Ту-154М» «идти на грозу», эксперты МАК или нет, зависит, видимо, от полной расшифровки звукового самописца, которая нуждается в серьезной дополнительной обработке.

Версия о неисправности машины была отвергнута специалистами уже после расшифровки параметрического самописца. Но о критическом состоянии российского авиапарка при этом рассуждают практически все, кто имеет отношение к военной и гражданской авиации в нашей стране. В том числе и министр транспорта РФ Игорь Левитин, который заявил, что число инцидентов на авиатранспорте по сравнению с прошлым годом выросло.

Екатерина БОЧАЛИНА

СПРАВКА

Авиакатастрофы российских самолетов последних лет

2001 год:

«Ту-154», Сочи (самолет был сбит украинской ракетой);

«Ту-154», Иркутск (катастрофа произошла из-за ошибки экипажа).

2004 год:

«Ту-134», Тула;

«Ту-154», Ростов (в обоих случаях причиной трагедии стал теракт).

2005 год:

«Ан-24», Ненецкий автономный округ (катастрофа произошла из-за ошибки экипажа).

2006 год:

Airbus А-310, Иркутск (предположительная причина катастрофы - неисправность техники).